Hybryda Newagu dla PKP IC: Takie będzie wnętrze! [wideo]

W połowie lutego PKP Intercity i Newag pokazali jak wygląda proces produkcji składów hybrydowych (spalinowo-elektrycznych, przewoźnik używa skrótu hzt), do obsługi tras, na których część odcinków nie jest zelektryfikowana. Narodowy przewoźnik zamówił 35 takich jednostek i zamierza jest skierować w znacznej części do obsługi tras, gdzie dotychczas konieczna była zmiana lokomotywy. 

PKP Intercity ma otrzymać pierwszy gotowy pojazd na początku przyszłego roku, po czym Impulsy zabiorą na pokład pierwszych pasażerów w pierwszym kwartale przyszłego roku.

Pojazdy zostały zaprojektowane do eksploatacji z prędkością do 160 km/h na liniach zelektryfikowanych oraz do 120 km/h na liniach pozbawionych sieci trakcyjnej.

Zaglądamy do środka!

Każdy z nowych pociągów oferować będzie łącznie 179 miejsc siedzących, w tym 156 w drugiej klasie, 21 w pierwszej klasie oraz 2 miejsca przeznaczone dla osób z niepełnosprawnościami. Składy zostaną wyposażone m.in. w klimatyzację, ergonomiczne fotele, gniazda elektryczne oraz porty USB-A i USB-C przy siedzeniach, a także indywidualne oświetlenie.
 
Miejsca w pierwszej klasie będą wyposażone w fotel z obiciem w kolorze ciemnogranatowym, zaś w drugiej będą jasnoniebieskie. Fotele w 2 kl. będą ustawione w systemie 2+2, zaś w I kl. w układzie 2+1.



W pociągu będzie także Strefa Ciszy (w obu klasach) oraz wydzielony przedział dla drużyny konduktorskiej.

Rozwiązania konstrukcyjne i stylistyczne zaprojektowano z myślą o zróżnicowanych potrzebach pasażerów. Dla osób o ograniczonej mobilności oraz podróżnych poruszających się na wózkach przewidziano wydzieloną przestrzeń zapewniającą większy komfort podróży.
 
W pociągach znajdzie się również strefa dla rodzin z dziećmi, wyposażona m.in. w stoliki z planszą do gry i wraz ze schowkiem, miejsca do przewozu rowerów bez konieczności ich podnoszenia czy dodatkowe półki na bagaż.
 
Hybrydy będą miały także skromną część gastronomiczną WARS wyposażoną w automaty vendingowe oraz stoliki, przy których będzie można spożyć posiłek.

Hybrydy powalczą z wykluczeniem

Jak podkreśla przewoźnik, hybrydowe zespoły trakcyjne, w ramach programu Kolei Regionalnych Społeczności, pozwolą także na skrócenie czasów przejazdu w kluczowych relacjach, m.in.: z Łomży do Warszawy do około 1,5-2 godzin, z Ostrołęki do Gdańska do około 3 godzin i 50 minut, z Gdańska do Płocka do około 3 godzin i 50 minut, z Zamościa do Krakowa do 3 godzin i 56 minut, z Warszawy do Hrubieszowa do około 4 godzin i 10 minut, z Gorzowa Wielkopolskiego do Gdańska do około 4 godzin i 5 minut oraz z Krosna do Krakowa do około 2 godzin i 50 minut.